全系2.0T还能选四驱+七座 ！开拓者48V试驾体验

中型尺寸、7座可选，这样的SUV只能是暖男型家用城市SUV？Maybe...但接下来雪佛兰这款开拓者肯定不是，因为除了家用，它还有许多的另一面。

这次试驾的车型为新款雪佛兰开拓者，指导价为25.99-32.99万元，它与旧款最大的不同是换装了2.0T+48V轻混系统的动力。而此次活动除了体验新动力的驾乘感受，我们还把它开到了户外，看看这位“开拓者”，究竟能开拓什么样的新生活。

试驾车是2021款开拓者的顶配版本，指导价32.99万元，其实从这个超长的名字我们就能了解它，2.0T+48V动力，RS外观风格、Twin-Clutch智能四驱系统以及7座布局。

2021款开拓者已是全系标配第八代Ecotec 2.0T发动机+48V轻混系统，与之匹配的还是9速手自一体变速箱，而最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，数据和旧款保持一致。

其中，这套48V轻混动力系统能根据车辆不同行驶状态，做到敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机共6种工作状态，最主要目的是提升行驶品质和燃油经济性。

至于日常驾驶，48V轻混系统给人最明显的感受是启停和持续加速两种情况，例如在车辆启停时，电机的加入能快速带动发动机启动，这相比于没有轻混系统的启停，车辆在连续跟车、走走停停的状态下更为平顺安静，也没有了发动机突然工作的突兀。

虽然开拓者定位中型SUV，但其本身的2.0T动力总成就拥有充裕的动力储备，另外在9速手自一体变速的推进下，整体动力输出线性有力。此时电机的加入还能为加速过程提供动力辅助，所以新款开拓者的加速体验就更不错了。

值得一提的是，开拓者和大部分被贴上“开船”标签的美式SUV不尽相同，其油门初段就调得很灵敏，轻踩就能很快得到动力响应，而刹车脚感同样，只需轻踩就能获得不错的制动力，这样一来它整体的驾驶感受更有运动味了。

即使不能要求一台中型SUV能有着指哪打哪的完美精准操控，然而采用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的开拓者，在乐趣这方面也没令人失望。你甚至会发现它在连续山路跑很有意思，这不是一台呆板的7人车，而是让人很乐意去驾驶的SUV。

开拓者在铺装路面的表现也同样能满足家用SUV要求，特别是悬架动态令人满意，美式SUV的厚重底盘感受也没少，过坑洼过减速带避震较为利落，并不会有多余的晃动感。

估计大家都从上面的图片看出来了，试驾车配的是AT胎，还满身泥土，毕竟都跑山路了，还不干点别的有趣事情？

（原配轮毂和轮胎）

其实顶配版开拓者原车配的是这款轮毂（如上图），而原车轮胎则是米其林LATITUDE SPORT 3系列，属于运动取向。

但这次为了更利于户外越野，所以试驾车更换了马牌CrossContact AX6轮胎，尺寸为260/65 R18，这是一款定位全地形的轮胎，能更好地兼顾铺装路与越野路等。

不得不说，换上AT胎的开拓者更有“男人味”！这种粗狂感和它本身霸气的外观很搭，再加上车顶的行李架，总感觉这气势是准备要参加《死亡飞车》里的比赛，挺帅。

这里顺带看看新款开拓者的外观，其实和旧款没有不同...本身长条形眯眼大灯就很凶悍，而在RS风格套件和发动机盖上有力线条的烘托下，更有惹不起的既视感。

其长宽高数据分别为4999/1953/1726mm,轴距为2863mm，从侧面看非常修长，但好在车窗下部线条往上收起，少了点累赘感，多的是线条感。另外在腰线的点缀下，开拓者车侧亦有蓄势待发的气势。

大倾角、260宽的轮胎，甚至让开拓者的车尾有一种“公路坦克”的味道，力量感爆棚！此外还少不了双边两出真排气和RS红标等运动元素，所以如果你是开拓者车主，也喜欢去越野，不妨试试这种搭配~

当然，轮胎是能起到辅助作用，但All-Road全路况驾驶模式和Twin-Clutch智能四驱系统，才是开拓者“撒野”的底气。

首先开拓者拥有四种驾驶模式可选，从顺时针方向依次为两驱、四驱、运动、越野，其中运动和越野模式下均为适时四驱状态。

在切换至越野模式后，开拓者在这些常见的泥路上行驶问题不大，前提是换装AT胎更合适。

虽然这看似简单的泥路，但雨天过后其实还是有不少水分，走这种烂泥路讲究的是心态和技术，很多时候想要安全通过，靠的并不是蛮牛劲踩油门，而是得找准路线和控制油门，毕竟深踩油门更有陷入的可能。

这套Twin-Clutch四驱系统，能主动控制前后桥的扭力分配之余，其后桥两侧的离合器也能独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。这有助于仅一后轮附着的极端情况时，后轴也能给单侧轮提供最大扭矩输出，帮助脱困。

而四驱模式下，车辆则会相应减少智能燃油管理系统的介入，通过控制牵引力控制系统和稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，从而提升发动机在越野路面的牵引能力，使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，也让车辆获得更强的抓地性能。

作用之一是当具有这种系统的汽车以55至160公里/小时的速度行驶时，汽车的内燃机将完全关闭长达40秒。在此期间，如果汽车处于低速滑行状态，则会以每小时22公里的速度进入发电启动速度范围。驾驶管理系统评估来自导航地图和车载传感器的信息，并最终做出继续滑行或回收能量的选择。

其次如果系统检测到前方有车辆，则会选择能量回收。皮带驱动的启动电机会介入车辆的制动，将部分动能转化为电能再充电回电池或直接为汽车的各个电气部件供电。这种48伏轻混技术可以显着提高机器的工作效率，给用户带来极大的便利，能够更好地发挥作用。

要知道基于12伏系统的自动启停功能用起来确实不舒服，震动大，反应慢，还需要特别加强的AGM或EFB电池的支持。欧洲的汽车巨头此时想起了被遗忘的高压电力系统。奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等几家巨头联合推出了48伏动力系统，随后发布了48伏动力系统的规格LV148。总的来说，新48伏系统的核心任务是直接改善现有12伏自动启停系统的不足，二是保留一定的扩展性，车辆耗电量不足的困境。

48伏轻混系统有什么作用？48v轻混系统省油吗